中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，在测试中获得了3项“G”（优秀）的成绩，这一表现得到了汽车安全专家的高度评价。
作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上 ，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实 ，在研发之处 ，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车 。正是如此 ，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级 。
今天，1月14日 ，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀 ，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜 。
在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系 ，说明了小鹏G3低速碰撞后，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高 。
总体上来看 ，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差） ，但是全车的传感器多 ，小的碰撞维修经济性相对于安全性小鹏也是做了取舍 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
首先 ，根据中保研公布的碰撞测试结果来看 ，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数 ，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数 ，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。
帕萨特碰撞测试居然把A柱都撞断了?到底咋回事?
〖壹〗、帕萨特在中保研的碰撞测试中A柱撞断，主要是因为国产版帕萨特为了缩减成本在车身结构上做了妥协，同时中保研的碰撞测试标准较为严苛 。在很多人的传统观念中 ，德系车 ，尤其是大众帕萨特，因其坚固耐用的特点而享有较高口碑 。然而 ，在中保研的碰撞测试中 ，帕萨特的表现却令人大跌眼镜。
〖贰〗、在碰撞测试中，如果A柱的设计或材料选取不当 ，可能导致其无法承受碰撞产生的冲击力而断裂 。碰撞角度与力度：正面25%偏置碰撞测试是一种较为严苛的测试方式 ，它模拟了车辆与障碍物发生小角度碰撞的情况 。在这种碰撞模式下，车辆的A柱可能承受更大的冲击力 ，从而增加了断裂的风险。
〖叁〗 、想必大家没有忘记 ，去年年底，帕萨特折戟中保研撞断A柱 ，从此在市场上的口碑以及销量也一落千丈 ，至今天都没有缓过来。
〖肆〗 、帕萨特、途观L 、迈腾，全部在中保研的25%偏置碰撞里出问题，A柱 ，驾驶舱都不能保持完整 ，成绩都是差 。但是同样的车型，同样的测试项目 ，在美国的IIHS里 ，A柱 、驾驶舱都完好，还有G（好）的成绩 。思域在中保研里被撞断B柱 ，但是在IIHS里 ，一样是G。
〖伍〗、在中国市场，上汽大众帕萨特已经纵横整整20年 ，曾一度成为合资中型轿车里的佼佼者 。2019年 ，它在中保研的正面25%偏置碰撞试验中撞断了A柱几乎成了这一年多以来行业的一大谈资 。对比之下，按照美国HIS标准生产的美版帕萨特A柱几乎没有发生变形 ，按照欧洲标准生产的一汽-大众迈腾（对应欧版帕萨特）A柱轻微变形。
汽车偏置碰撞测试50千米正常吗
〖壹〗 、汽车偏置碰撞测试中 ，50千米/小时的速度并不完全符合主流测试标准，但可能适用于部分基础测试场景 。主流测试标准以64km/h为主根据世界权威测试机构（如IIHS）和中保研的规范，正面偏置碰撞测试（如25%或40%重叠率）的典型速度为64km/h 。
〖贰〗 、正面碰撞测试：通常设定在50km/h或更高的速度 ，以模拟高速公路上的碰撞情况。侧面碰撞测试：速度可能稍低 ，但也会根据测试标准设定在合理的范围内，以模拟车辆在城市道路或停车场等场景中的侧面碰撞 。
〖叁〗、车辆以40英里/小时（约64公里/小时）的速度正面撞上一个障碍物 ，碰撞区域仅占车辆前端宽度的25% 。该测试旨在评估车辆在现实中常见的小面积偏置碰撞时的安全性能 ，包括对车内乘客的保护以及车辆结构的吸能和传力特性。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗 、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖贰〗 、中保研（C-IASI）碰撞测试项目主要包括以下几个部分：车内乘员安全指数：正面碰撞：评估车辆在正面碰撞时对车内乘员的保护能力。侧面碰撞：测试车辆在侧面碰撞时的安全性能。车顶强度试验：检验车顶在受到压力时的承受能力 ，以评估翻滚事故中的乘员保护 。
〖叁〗、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好） 、M（一般）和P（较差），以颜色区分 ，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解。
〖肆〗、耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障 。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外 ，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
〖伍〗、●？耐撞性与经济维修性指数：M ●？车内乘员安全指数：G ●？车外行人安全指数：G ●？车辆辅助安全指数：G 除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀） 。
〖陆〗 、四个评分等级GAMP ，简单易读 。世界通行的评价体系 ，简单明了，而且易读 ，看颜色就是越红的就越不安全 ，越绿的就越安全。G 代表优秀，用绿色表示 ，即安全 ，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行 。A代表良好，用黄色表示 ，类似交通黄灯 ，意在警示驾驶者，此时需要警惕 。
一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
〖壹〗 、自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来 ，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构 ，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲 、东南亚 、澳大利亚、新西兰及印度等地，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。
〖贰〗 、微型电动车由于多种成本等原因 ，其实其整体安全性方面屡遭诟病 ，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试 ，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价 ，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同，其主要分为欧美中日四种体系 ，但主要都是测试车辆的正面碰撞 、侧面碰撞以及尾部碰撞等 。
〖叁〗、科学乐园包含欢乐农庄 ，科学农场，科学城堡，山林探秘 ，安全岛 ，我们齐动手，认识自己 ，创意工作室 。华夏之光。展厅展示了中国古代科技成就及其对世界文明进步所产生的重要影响。
长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级
近期 ，中保研最新的碰撞测试结果出炉，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异 。然而从海外传来了不好的消息 ， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级 ，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞，A柱近乎折断 ，假人头部撞击方向盘 。
本文来自作者[高旭超]投稿，不代表9号立场，如若转载，请注明出处：https://www.hulan999.com/zskp/2025-0922497.html
评论列表（4条）
我是9号的签约作者“高旭超”！
希望本篇文章《中保研碰撞测试条件(中保研碰撞测试是什么意思)》能对你有所帮助！
本站[9号]内容主要涵盖：9号,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网
本文概览：中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，在测...