欧阳明高:智慧能源的新赛道,哪吒汽车走得很稳
月8日 ，哪吒汽车第10万台量产车下线仪式在浙江桐乡举行 ，中国科学院院士欧阳明高受邀出席并发表了以“智慧能源 ”为主题的宣讲 。欧阳明高院士从动力电池、整车平台 、车网互动与智慧能源三个方面，分享和探讨智慧能源的发展现状和未来趋势 。
电车比油车更容易起火吗
撞车后油车和电车哪个起火概率高 ，无法一概而论。这取决于多种因素的综合考量 ，以下是对该问题的详细分析：自燃率数据对比 根据国家消防救援局2023年的数据，燃油车的自燃率为万分之0.58，而新能源车的自燃率为万分之0.44 。从这一数据来看 ，电车在撞车后起火的概率可能低于油车 。
从特定案例看：有观点认为 ，电车在碰撞后确实比油车更容易起火。在某些特定的碰撞案例中，电车由于电池包严重受损而导致了起火。这些案例往往引起了公众的广泛关注 ，从而加深了人们对于新能源车碰撞后易起火的印象 。从统计数据看：然而 ，也有数据揭示出相反的结论 。
结论电车着火后燃烧速度显著快于油车，但整体起火概率较低。两者风险特征不同：电车胜在低概率 、高烈度；油车则是高概率、相对可控的燃烧过程 。用户需根据实际使用场景权衡安全性 。
新能源汽车产业进入深度转型阵痛期
产业链承压：新能源汽车的增长是在抢占燃油车市场份额 ，这导致燃油车产业链承压 ，同时也加剧了新能源汽车产业链的成本压力和利润竞争。阵痛期的主要原因 成本问题：新能源汽车成本仍然高于燃油车，这使得整车费用竞争与汽车产业链转型都处于阵痛之中 。
据业内人士预计 ，新能源汽车市场将继续高速增长 ，今年国内销量预计达到850万辆至900万辆 。下一步新能源汽车产业工作的重点是从“量 ”到“质”蜕变，并解决核心痛点。 欧阳明高认为 ，2023年将进入新能源汽车革命和汽车产业深度转型的阵痛期 。
“进入2023年 ，我们进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期 。 ”“新能源汽车全面在挤压燃油车市场。新旧竞争拉开了‘辽沈战役’式的决战序幕 。 ”“市场化力量越来越重要，但是还离不开政策支持，政策不能立马大幅度调减 。
不得不承认 ，在燃油车与电动车加速割据 ，“百年未有之大变局”逐步深化的时代背景下，当下几乎所有从燃油车时代起家的传统车企 ，都正在经历着转型的阵痛期。 数据可以证明。除了比亚迪 、“蔚小理”等新能源汽车品牌 ，包括丰田 、大众、本田等合资车企，甚至是长城、吉利等自主品牌的燃油板块 ，无一不在下滑 。
这场半年考暴露出的行业规律也愈发清晰：技术创新能力决定企业生死 ，全球化布局决定品牌高度，而本土化研发深度则直接左右合资品牌的转型成效 。当比亚迪们用销量数据敲响警钟 ，那些仍在电动化 、智能化浪潮中摇摆的车企 ，或许已经听到了倒计时的滴答声：转型慢不一定活不了，但一定过不好。
欧阳明高院士:新能源革命将发展出四个10万亿规模的大产业
〖壹〗 、新能源革命将引发工业革命与经济转型 ，驱动四大10万亿规模的大产业的发展 。以欧阳明高院士的深度思考为核心 ，本文阐述了新能源革命的四大要素，即硅能、氢能 、储能 、智能，并将其与工业革命和经济转型紧密结合 。预计2035年左右 ，电动汽车市场将发展成为年销量2500万辆 ，全产业链产值近10万亿的大产业。
〖贰〗、中国科学技术协会主席万钢表示对新能源汽车保持增长信心，“新能源汽车产业已进入大规模产业化新阶段 ，预计2040年左右其保有量将达3亿辆-4亿辆 ，发展成为10万亿元规模的大产业 。 ”中国科学院院士欧阳明高判断 。
〖叁〗 、正如欧阳明高院士所言：“固态电池的产业化不是百米冲刺，而是需要材料学家 、工程师、企业家接力的马拉松。 ”在这场跨越“达尔文海峡”的征程中 ，中国产业链的协同创新模式正成为最有力的破局之矛 。
〖肆〗 、月8日 ，哪吒汽车第10万台量产车下线仪式在浙江桐乡举行，中国科学院院士欧阳明高受邀出席并发表了以“智慧能源 ”为主题的宣讲 。欧阳明高院士从动力电池 、整车平台、车网互动与智慧能源三个方面 ，分享和探讨智慧能源的发展现状和未来趋势。
〖伍〗 、中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为 ，新能源汽车革命与汽车产业转型深度叠加 。“新能源车的成本仍然高于燃油车 。品牌和影响力溢价在上升，市场进入了淘汰赛阶段。 ”他说。 与此同时 ，在欧阳明高看来 ，新能源汽车大规模的快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大 。
欧阳明高:选对全固态电池技术路线很重要
月中，中国科学院院士欧阳明高在中国全固态电池创新发展高峰论坛中说到 。 一开场 ，欧阳明高就指出 ，要在今年打好基础，产学研应协同起来 ，构建中国全固态电池技术平台 ，上下游企业互通有无，明确总体思路 ，选对技术路线 ，材料创新突破共性基础技术。 “从全局看，重点要防范的是全固态电池技术路线带来的颠覆性风险 。
固态电池预计2027年开始装车示范 ，2030年实现大规模量产与普及 。2027年开始装车示范：中国电动汽车百人会、中科院院士欧阳明高及多家车企表示 ，全固态电池预计在2027年启动小批量装车应用，进入示范阶段。比如比亚迪计划2027年启动示范装车 ，丰田也计划在2027年推出续航1200公里的全固态电池车型 。
中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高表示 ，当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400Wh/Kg 、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车 ，2030年实现规模量产 。
欧阳明高院士及其团队在《Advanced Materials》上发表的最新研究揭示了通过创新策略提升准固态电池安全性的方法。具体答案如下：研究内容：欧阳明高院士及其团队采用高安全性无碳酸乙烯酯液体电解质与原位聚合技术 ，成功制备出既保持电化学性能又显著提升安全性的QSSBs 。
技术落地仍处早期：当前车企宣传的“固态电池”多为半固态电池，本质是液态电池改良版 。全固态电池因界面阻抗大 、循环寿命短、锂金属负极枝晶风险等问题 ，连丰田 、奔驰等巨头也将量产计划推迟至2027年后 ，且仅限小批量装车。中科院院士欧阳明高指出，2030年前全固态电池难以大规模商用 。
万钢主席强调了全固态电池创新 、新能源动力系统和自动驾驶技术的突破是关键 。商务部提出了一系列政策 ，旨在巩固和扩大新能源汽车发展优势。国务院发展研究中心则认为 ，随着贸易壁垒加剧，中国汽车出口将维持而非快速增长。欧阳明高院士的报告引起了广泛关注 。
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我是9号的签约作者“唐琴波”！
希望本篇文章《欧阳明高院士全国政协科学讲堂谈中国新能源汽车变革/欧阳明高回应》能对你有所帮助！
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