BYD有没有可能在未来3年内研发出1000公里EV车型?
先说观点:完全没有任何问题。我可以这么说如果市场有需求,比亚迪(其实不仅仅是比亚迪 ,其他任何一个头部的厂家)完全可以造出来续航1000公里的纯电车型 。但是,1000公里续航的电动车是市场的伪需求,是对续航焦虑的妥协,而续航焦虑的根本原因不是电动车续航里程不够长 ,而是电动车补能的速度不够快。
比亚迪1000公里续航的车型有多款,包括宋Pro 2021款 、汉2022款DM-i 121KM尊享型、汉2022款DM-p 202KM四驱旗舰型,以及全新概念车ocean-X和秦PLUS 2021款EV400KM豪华型、唐新能源等。
关于比亚迪唐EV在2030年的续航里程 ,近来没有官方公布的准确数据。比亚迪作为新能源汽车领域的领先企业,其技术迭代速度较快,未来车型的续航能力可能会随着电池技术(如固态电池、刀片电池升级版等)和能量管理系统的进步而显著提升 。
推不出1000Km续航,比亚迪被嘲讽技术落后?马斯克力挺:没有意义
〖壹〗 、比亚迪更注重技术的稳定性和可靠性 ,而非单纯追求高续航。结语 比亚迪并未推出续航超过1000公里的新能源车型,并非因为技术落后,而是基于安全、成本和技术成熟度的综合考虑。特斯拉CEO埃隆·马斯克也持类似观点 ,认为过分提升续航里程“没有意义” 。
〖贰〗、马斯克直白的论点,表达了自己对于彼时比亚迪的看法:“一家没有技术,且车价对于产品而言太高的公司 ”。镜头前的三次忍俊不禁 ,更是对比亚迪完成了最后的暴击。而这段视频之所以不只一次的出现,就是因为比亚迪这些年的争气 。
〖叁〗 、和其他车企不同,比亚迪并不需要从其他生产厂商处购买零件,比亚迪拥有属于自己的完整的产业链 ,同时掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术,这也得益于多年来比亚迪全产业链的研发投入。2020年,比亚迪研发投资金额合计为856亿元 ,同比增长6%。截止到2020年底,比亚迪申请专利共计25656件 。
〖肆〗 、“180~200度电几乎可以支撑车子跑1300~1500公里,毕竟 ,现在的燃油车也就跑五六百公里,混合动力车型跑800~1200公里,设计得太长是没有意义的。” 不过 ,有没有意义,近来尚未有定论。
〖伍〗、但是现阶段因为资产切分难题,这类协作屈指可数 。比亚迪续航600公里推荐 能够很确实地对你说 ,现阶段比亚迪在售车系中,都还没一款车的续航里程是超出500公里的,更不要说600千米了。
〖陆〗、上汽集团智己的“掺硅补锂技术”电池,能量密度可高达300Wh/kg ,支持接近1000km的续航。 梅博士表示:“到明年,也就是2022年我们将见证这类 汽车 的大规模量产。” 近来新能源 汽车 占整体燃油 汽车 销量的比例仅有4%,千公里级续航量产或将加速打开市场 ,新能源 汽车 步入一个崭新的快速发展阶段 。
新车售价33.58万起,续航超1000公里,揭秘腾势D9
〖壹〗 、款腾势D9近来共在售包括插电式混动(DM-i)和纯电动(EV)两种版本共计七款车型,售价区间为358万~458万元,根据配置分析 ,在四款DM-i版本中,郝哥认为性价比比较高的是1040尊贵型,超过1000公里的综合续航即使长途旅行也毫无压力 ,不到38万的裸车价也比较适中。
〖贰〗、在很多朋友印象中,只要是说起MPV车型,往往都会和油耗高联系在一起 ,而这款腾势D9 DM-i则刷新了我们的认知。除了比较高纯电续航可达190km以外,综合续航里程更是超过1000km,由此分析,腾势DM-i的后期用车成本也得到了进一步优化 ,对比传统燃油竞品可谓占据绝对优势 。
〖叁〗、动力方面,腾势D9提供了DM-i插混与EV纯电动两种版本,其中 ,DM-i车型全系均搭载5T专用发动机与EHS电混系统,后者提供了221kW/571N·m(单电机) 、254kW/571N·m(单电机)、299kW/681N·m(双电机)选项,最长可实现1040km的综合续航驾驶。
〖肆〗、若追求性价比、四驱性能与操控稳定性 ,23款魏牌高山四驱旗舰版更优;若注重空间 、油耗、豪华配置与品牌认知度,腾势D9更合适。
〖伍〗、车型一:腾势D9 指导价:358-458万元 腾势这一合资高端新能源品牌在多年后盘活,比亚迪的技术和影响力功不可没 。腾势D9的销量数据也十分喜人 ,今年一季度以24161台的销量超越老将别克GL8,每月过万的销量属实羡煞旁人。基于e平台0架构,腾势D9的部分技术与比亚迪颇有些一脉相承的意味。
〖陆〗 、腾势D9的售价区间为358万-458万元 ,在优惠政策方面,不同地区和经销商可能会有一定差异,但整体来看,没有像GL8陆尊PHEV这样实在且全面的优惠 。从性价比角度出发 ,GL8陆尊PHEV在费用优惠上更具吸引力。
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