为什么有钱人不买保时捷、宾利、兰博基尼了?
〖壹〗 、有钱人不再大量购买保时捷 、宾利、兰博基尼等超豪华品牌汽车的原因主要有以下几点：市场变化与消费者需求转变：国内汽车市场进入微增长阶段 ，消费者对传统豪华品牌的需求发生变化 ，部分有钱人可能对传统超豪华品牌失去兴趣 。
〖贰〗 、首先，国内汽车市场进入微增长阶段，需求高端化趋势显著 ，豪华品牌享受了一定的市场利好 。然而 ，超豪华品牌的销量下滑，表明消费者对于传统豪华品牌的需求正在发生变化。这可能是由于超豪华品牌对部分消费者失去了吸引力。其次 ，中国汽车品牌的崛起以及高端新能源汽车的发展 ，正在改变市场格局 。
〖叁〗 、因为中国人喜欢低调，奔驰的价位比较广 ，有不过百万的也有上千万的 ，但是兰博基尼这样的一定就是极品的，在中国买基本上很贵 ，容易扎眼 。兰博基尼早期由于经营不善 ，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下 ，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
〖肆〗、法拉利和玛莎拉蒂也有同样的问题 ，总之就是公路性能和舒适度差 。四五十岁的富一代早就过了爱玩的年龄，因此对这种只能“玩”不能“用 ”的车并不感兴趣，它们更中意与劳斯莱斯 、宾利 ，低调点的选宝马760或者奔驰S600以及路虎揽胜等越野车 ，这些车的舒适度远不是坑爹二皇一后可以比的 。
37周汽车销量
〖壹〗 、年第37周（9月15日 - 9月21日）部分汽车品牌销量情况如下：比亚迪：销量达07万辆，稳居榜首 ，环比增长1% ，市场统治力强劲。五菱：销量为95万辆，位列第二 ，环比增长9% ，国民车定位持续发挥作用 。特斯拉：销量73万辆，保持第三 ，环比增长13% 。
〖贰〗、年第37周（9月8日 - 9月14日）汽车品牌周销量数据如下： 品牌销量排名 五菱以84万辆位居榜首 ，展现出其在大众市场的广泛认可度。特斯拉销量54万辆，紧随其后 ，体现其高端新能源市场的竞争力 。吉利销量49万辆 ，位列第三，显示传统车企在新能源转型中的成果 。
〖叁〗 、年第37周（9月8日-9月14日）汽车销量数据如下：品牌周销量排名比亚迪以48万辆位居全品牌榜首，其中王朝+海洋系列贡献64 ，670台 ，方程豹4，210台 ，仰望140台 ，腾势2，180台。五菱以84万辆位列第二 ，特斯拉以54万辆（Model Y 9 ，460台，Model 3 4 ，860台）排名第三 。
东风集团,利润骤降140亿,垫底三大汽车央企
东风集团利润骤降140亿 ，垫底三大汽车央企 2023年，东风集团的经营业绩出现了显著下滑 ，归母净利润预计亏损不超过40亿元 ，这是自2005年上市以来的首次归母净利润亏损 。与2022年1065亿元的归母净利润相比，东风集团去年一年的净利润骤降了140多亿，成为三大汽车央企中表现最差的一家。
东风汽车需要重新审视其战略 ，优化产品矩阵 ，提升品牌力，并找到符合市场需求的差异化定位。综上所述 ，东风汽车在燃油车市场和新能源汽车市场均面临挑战 ，自主品牌市场表现不佳，市场认可度下降 ，战略与产品定位也需进一步优化 。这些因素共同导致了东风汽车在三大汽车央企中垫底的现状 。
国资委提到的三大汽车央企分别为一汽集团 、东风集团与长安汽车。中国第一汽车集团有限公司（一汽集团）：成立时间：1953年 ，是中国最早的汽车制造商之一，国有特大型汽车企业集团 。发展历程：前身为第一汽车制造厂 ，是国家“一五 ”计划重点建设项目之一 。
国资委将对一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。国资委主任张玉卓在第〖Fourteen〗 、届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上明确表示 ，将对一汽集团 、东风集团和长安汽车的新能源汽车业务进行单独考核 。
其中，一汽集团、东风集团与长安集团等三家国资委直接监管的汽车央企旗下 ，就拥有一汽解放、一汽富维 、启明信息 、东风汽车、东风科技 、长安汽车 、东安动力等7家A股上市公司和东风集团股份1家港股上市公司 。
日产汽车2023销量下滑惊人
日产汽车2023年销量下滑幅度确实惊人 ，达到了24%。销量数据对比：根据日产中国的数据，2023年日产汽车（包括乘用车和商用车）在中国的销售总量为738万辆 。与2022年的105万辆相比，销量下滑了24个百分点 。这一降幅显示出日产汽车在中国市场遭遇了显著的挑战。
日产可能加快退出中国市场 ，主要有以下原因：费用缺乏竞争力中国汽车市场费用竞争激烈 ，而日产汽车费用相对较高，在对费用敏感的消费者群体中竞争力不足 ，影响了其产品销量 。
从近来公开的汽车销量数据中我们能看到日产骐达的销量是一直呈现下滑状态的 ，从去年8月份月销量还有超过2000辆车，到了年底销量连1500辆车都不到 ，今年1月份日产骐达的销量到了新谷底 ，跌破了四位数只卖了600多辆车，来到2月份日产骐达的销量有回升但也只是卖出1400多辆车 ，连轩逸的零头都比不上 。
Altima停产的原因主要有销量下滑、产品更新换代慢 、电动化转型以及市场竞争等。销量下滑：自2019年以来 ，Altima（国内称之为天籁）的销量出现了大幅下降。例如，2022年仅售出139 ，956辆 ，而到了2023年，销量继续下滑，仅售出128 ，030辆 。
例如：丰田 、本田、日产销量下滑：据中国汽车工业协会数据 ，2022年1-11月，日系品牌在中国市场的份额下跌至12% 。丰田 、本田 、日产等日系品牌的销量均出现下滑 ，其中日产销量下滑尤为惨烈。
零跑销售做不下去的原因
零跑销售做不下去的原因主要包括产品质量与口碑问题、费用调整策略失误 、市场环境不利 、产品竞争力不足、品牌影响力弱以及销售模式争议 。产品质量与口碑问题：零跑汽车作为新兴品牌 ，产品质量尚在提升阶段，这直接影响了其口碑和销量 。
核心矛盾：一方面 ，零跑通过自研三电系统和LEAP平台降低成本 ，2025年一季度毛利率创新高，但比亚迪、吉利等传统车企的费用战可能会瓦解其成本优势；另一方面 ，长期“低价高配”策略使零跑品牌溢价几乎为零 ，用户复购率低，市场将其视为“性价比工具车 ”。
然而 ，进入2025年一季度 ，零跑汽车的利润率出现了下滑，重新陷入亏损境地 。这可能是由于市场竞争日益激烈，成本上升 ，或者销售策略调整不当等多种因素导致的 。面对这种情况 ，零跑汽车需要深入分析原因，采取有效措施进行调整 ，以恢复盈利能力。
零跑汽车的亏损原因有很多 ，其中包括销量增长所带来的经营开支上升 。零跑汽车的经营开支由研发开支 、销售开支以及行政开支三部分组成 。其中，研发开支为04亿元 ，与去年同期比增加139% ，较二季度的84亿元增加43%。此外，零跑汽车还存在质量问题和售后服务不佳等问题 。
技术层面 ，假如C01在某些关键技术指标上落后于市场发展趋势 ，或者频繁出现技术故障，影响了产品口碑和竞争力 ，企业也会着手调查 。像电池续航能力不如新推出的竞品 ，或者自动驾驶辅助系统存在较多问题，都可能引发对停产原因的深入研究。 企业战略调整也是重要因素。
金华与零跑的“双向赋能 ”金华之于零跑，不仅仅是生产基地那么简单 。金华的地理位置 、产业基础和政策支持 ，为零跑的发展提供了强有力的保障 。而零跑在金华的落地生根 ，也带动了当地新能源汽车产业链条的完善和发展。在资本层面，金华同样给予了零跑最充分的支持 。
韩系车死灰难复燃
〖壹〗、品牌形象受损：由于上述多种因素的影响 ，韩系车在中国市场的品牌形象受到了严重损害 。消费者对其产品的信任度和满意度下降 ，导致销量持续下滑。产品策略不当：韩系车在中国市场的产品策略也存在一定问题 。例如，在产品更新换代方面缺乏足够的创新力和竞争力；在费用策略上过于保守 ，未能充分满足消费者的需求 。
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评论列表（4条）
我是9号的签约作者“徐博洋”！
希望本篇文章《2023汽车销量下滑原因分析.汽车销量持续下滑？》能对你有所帮助！
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