为什么英菲尼迪的销量在同类型车里并不好,原因是什么呢?
在过去的故事中，人们常说苍蝇不会无缝叮咬鸡蛋，英菲尼迪的应对方式很明确 ，但销量数据始终不给力 ，难怪很多人都有这样的推测。 讴歌作为雷克萨斯、英菲尼迪 、日本系豪华品牌隶属于丰田 、日产、本田，虽然不熟悉一些了解汽车市场的网友 ，但讴歌要抢占北美车市场 ，国内销量反馈平平的理解 。
没有资本大力支持，没有市场大量营销 ，没有自己的风格和态度 ，致使英菲尼迪一步落后步步落后，就算它的技术不差 ，产出的车型也不差 ，消费者的目光都不会逗留许久 。
英菲尼迪QX80之所以在市场上销量不尽如人意，原因有很多。首先 ，作为同公司旗下日产·途乐的换标姐妹车 ，英菲尼迪QX80与途乐在外观上的差异并不大，但费用却远高于途乐 。这使得消费者在购买时会权衡是否愿意为英菲尼迪的品牌溢价多花费几十万元 。
国内汽车销量持续走低,这是汽车市场饱和了吗?为什么呢
首先，根据相关数据分析 ，自2018年下半年以来 ，中国汽车市场已经连续17个月呈现销量下滑，但这并不意味着中国汽车市场已经饱和。按照近来的世界标准 ，中国每千人汽车保有量近来只能排在第17位 ，其中美国每千人汽车保有量大约是中国的4-5倍 。
国内汽车的销量近一年并不是特别好，但自己觉得并不是汽车的需求量饱和了 ，而是说现在很多人他有买车的需求 ，但是没有买车的能力，人们是想买车的 。但是现在这个经济环境以及个人的收入水平决定了这事情要往后放一放。
并且现在买汽车的人也变得非常多 ，而国内的汽车保有量也在持续的发生着变化 ，不过在这段时间大家慢慢的发现了，现在的汽车发现非常的难卖出去 ，但是这些汽车厂家还是在不断的制造着汽车 ，所谓竞争也是非常的激烈 。
但在2020年伊始，我国车市已经历了长达一年多的寒冬期，市场需求饱和正是其中原因之一 ，车市整体的大势是同比下降2%的销量下滑环境 ，所以从宏观层面，车市很难在疫情环境下实现销量大幅增长 。这场疫情 ，对中国车市注定是雪上加霜。
通用汽车加速全球收缩战略:退出澳新 、泰国等“非盈利 ”市场
事实上 ，通用的全球收缩战略并非一朝一夕 。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌 ，同年离开了俄罗斯市场 。2017年 ，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后 ，玛丽？博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。
通用汽车周一（2月17日）称 ，公司决定撤出澳大利亚 、新西兰及泰国等多个海外市场 。退出那些投资回报不充足的市场，是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略 。这家美国汽车制造商在此前一天的声明中表示 ，将于2021年结束在澳大利亚以及新西兰的汽车销售 、工程及设计业务。
另外 ，上汽出口还承接了通用一些资源，比如上汽进军印度，就是在2017年通用退出时 ，买下了雪佛兰在印度的一个生产基地 ，近来正在生产MG名爵的SUV车型Hector 。并且，上汽在开拓海外市场时 ，吸取了以前自主品牌出口的教训 ，一开始就提出“不做销量做口碑 ” 。
同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标 ，长城汽车印度市场战略正式起航。 长城汽车布局全球第四大汽车市场印度 ，为全球化发展战略打下坚实的基础 。据麻辣车事了解，今后 ，长城将以印度为基地 ，产品出口至其它国家，实现印度研发、印度生产 、全球销售 。
为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?澳大利亚汽车制造业现状如何...
我觉得所谓商家要求的都是利润 ，如果达不到他们的利润要求 ，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的 。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因，如果接二连三多个商家退出，那肯定和澳大利业本身有关 。
澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行 ，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后 ，整个产业链的规模都会缩小，成本提高 ，带来多米诺效应 。从今年5月福特宣布退出 ，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了 。
汽车使用环境与维护习惯：国内环境：国内道路条件复杂，交通拥堵 、频繁启停等都对汽车造成较大损耗。此外 ，部分车主对汽车维护不够重视 ，导致车辆状况加速恶化。国外环境：一些西方国家道路条件良好，交通相对顺畅 ，减少了汽车的损耗 。
加拿大和澳大利亚的经济结构多元化 ，不仅依赖农业，还依赖于制造业、服务业等其他行业的发展 。 两国在制造业方面拥有多个部门 ，包括机械 、汽车 、化工、材料加工、电子电器 、航空航天 、纺织、造纸和食品等。 这些行业的发展使得加拿大和澳大利亚的经济更加发达和工业化 。
近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降 纵观汽车发展史 ，根据汽车动力的不同，全球汽车工业可分为六个发展阶段，如下图所示：随着经济全球化的深度融合 ，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太 、南美以及非洲等欠发达地区转移 。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。
等到60年代欧洲 、日本经济开始恢复时 ，澳洲的矿产业和农产品出口，躺着就可以把钱挣了 。如果有机会当煤老板和矿老板 ，谁还愿意干制造业啊？因为卖矿 ，澳大利亚的社会福利也相当高，福利一高 ，人就容易懒散 。人工成本上升的同时 ，澳大利亚的工业制品的世界竞争力却不高。
原油暴跌,政策退坡,看似危机四伏,难道新能源市场要凉了?
但原油费用下降对新能源行业有影响是毋庸置疑的，毕竟燃油车和新能源车从来都是此消彼长的关系 ，当燃油车的用车成本降低到和电动车差不多的水平时 ，大家肯定更喜欢 。当然，我们都知道 ，原油费用下跌与今年新冠疫情密切相关 ，国内疫情虽基本消除的情况下，国外状况却不甚乐观，带来了石油消费的大幅减少 ，引起油价变动 。
另外 ，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力 ，降低中国石油对外依存度 。另一方面 ，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨大发展机遇 。所以政府在下面会有更多利好政策推出 ，稳住甚至提高新能源车的整体销量。
政策二：新能源汽车财政支持政策在2020年退出 2019年 ，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡 ，而这一切的发生 ，都源自国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这份政策文件规定了补贴退坡的时间 ，也给出了补贴政策退出的时间。
美国对贸易伙伴加征10%关税
〖壹〗、美国对贸易伙伴加征10%关税 ，会带来多方面的影响：消费者层面：加征关税会使物价上涨，从汽车 、家电到汽油 、杂货等所有商品费用都可能上升 。皮革制品、衣服等类别产品费用涨幅预计超10% 。消费者信心持续下跌，家庭用品开支增加 ，侵蚀消费力 ，加重家庭负担。每个普通家庭每年平均损失3800美元购买力，不同收入家庭损失不同 。
〖贰〗 、美国加的关税是进口关税 。美国常通过增加进口关税来实施贸易政策。
〖叁〗 、美国不同关税政策实施时间不同 。自2025年4月2日起 ，美国对所有贸易伙伴的进口商品征收10%的基础关税 ，并对部分国家加征更高“差异化附加税” 。根据特朗普签署的行政令，全部“对等关税 ”于美国东部时间4月9日凌晨00：01正式生效 ，对应北京时间是4月9日中午12：01。从历史上看 ，美国关税政策不断演变 。
〖肆〗、美国对中国加征关税是针对从中国进口的商品 。自特朗普就任美国总统后，便声称要对华加征关税。2025年2月1日 ，特朗普签署行政令 ，对进口自中国的商品加征10%的关税 。3月3日，美方又以芬太尼等问题为由 ，自3月4日起对中国输美产品再次加征10%关税 。
〖伍〗 、此前在4月2日 ，特朗普宣布对数十个贸易伙伴加征“对等关税 ”，因引发金融市场动荡，宣布暂缓90天执行 ，但10%基本关税继续有效。近几周特朗普逐渐放弃与每个贸易伙伴反复谈判的想法 ，由于人力和能力有限，无法同时与所有被征对等关税的国家谈判。
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评论列表（4条）
我是9号的签约作者“董平鑫”！
希望本篇文章《澳大利亚汽车销量下降的原因.澳大利亚汽车销量排名？》能对你有所帮助！
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